資料來源：台灣經貿網
壹、前言
奈及利亞為西非第一大國，人口1億7千多萬人，國土面積92萬多平方公里，全境公路總長度超過20萬公里，為非洲少數擁有完整全國公路網之國家，由於並無鐵路及捷運，也沒有內河航運，因此內陸運輸除少數依賴空運外，絕大部份皆仰仗公路，因此汽車及輪胎市場規模非常龐大。
我國輪胎在奈及利亞口碑一向良好，但由於過去當地人民貧窮，主要市場為廉價品所把持，市場上更充斥再生胎及中古輪胎；新輪胎市場，則大部份由國際知名品牌所佔有，居於中價位的我國輪胎產品，市場空間不大，經營極為艱辛；不過，最近幾年來當地居民生活改善，新興中產階級大幅興起，消費者已不再追求沒有品質保障的廉價產品，給予品質穩定，中價位的我國輪胎產品，廣大的發展空間，因此現在為我國輪胎業者，進軍奈及利亞市場極佳機會。
貳、輪胎市場發展淵源
奈及利亞輪胎市場，發展歷程可追朔到1960年代，由於汽車數量需求龐大，包括Peugeot、Volkswagen等國際知名車廠在內的許多私人企業，皆在奈及利亞設有汽車組裝廠，由外國進口零件，進行CKD及SKD生產，奈及利亞政府亦同時成立數家國營轎車及卡車裝配廠；因此也吸引Dunlop、Michelin等國際知名輪胎公司，前來設立製造廠。
不過到了1980年代，由於經營環境惡化，生產成本競爭不過進口車及外國廉價2手車，奈國汽車工業開始大幅衰退，所有組裝廠的產能已降至1970年代之10%以下，汽車組裝廠紛紛停產，至2013年已經無人倖存下來，原來的組裝廠，皆改組成進口商，進口國外車輛在當地銷售；輪胎廠命運也相同，依Dunlop公司表示，他們在奈及利亞的輪胎生產工廠，自2000年開始就不斷虧本，一直沒有起色，到2007年不得不關廠，停止生產；現在奈及利亞所有輪胎皆來自國外進口，國內並無輪胎生產廠商。
由於每年自國外進口龐大的車輛及輪胎，奈及利亞現任總統強納森（Goodluck Jonathan）認為，應該發展自己的汽車工業，除了可以節省龐大外匯支出外，也可以增加國內就業人口，因此在2013年公布，自2014年1月開始，所有新舊車輛及輪胎進口稅，由過去的22%及25%調升到70%；政府表示，調漲稅金措施，主要係希望促進，國內汽車組裝及輪胎生產發展，重現過去汽車產業發達的榮景；由於稅金調幅極大，對現有汽車及輪胎進口商，影響很大，迫使他們，必需重新思考市場策略，檢討在奈及利亞設立工廠之可能；因此此項新稅率制度，為奈及利亞汽車及輪胎產業發展，帶來一線希望。
